به گزارش مدیریت ارتباطات و اطلاع‌رسانی شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، عباس خطیبی راه‌آهن کرمانشاه–خسروی را به عنوان یکی ازبخش‌های کلیدی در طرح راهبردی راه‌آهن غرب کشور اعلام کرد و گفت:‌ این پروژه با هدف ایجاد یک کریدور ریلی استراتژیک از مرکز کشور تا مرزهای غربی در حال اجراست. این مسیر به طول ۲۶۳ کیلومتر، در دو فاز اولویت‌بندی و در حال اجرا است و در بخش زیرسازی 52 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
وی ادامه داد:‌بر اساس برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، فاز اول پروژه به طول ۱۱۵ کیلومتر حدفاصل کرمانشاه تا اسلام‌آباد غرب تعریف شده که در حال حاضر با پیشرفت فیزیکی بالغ بر ۸۶ درصد در بخش زیرسازی، مراحل نهایی آن در حال اجرا است. فاز دوم پروژه نیز به طول ۱۴۸ کیلومتر از اسلام‌آباد غرب تا مرز خسروی، از پیشرفت حدود ۱۵ درصد در بخش زیرسازی، برخوردار است.
خطیبی تاکید کرد:‌ با اتمام این پروژه، نه تنها اتصال شبکه ریلی کشور تا مرز خسروی برقرار می‌شود، بلکه زمینه‌ای جدید برای توسعه مناسبات اقتصادی و فرهنگی با کشورهای همسایه نیز فراهم خواهد شد.
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها با اشاره به حجم گسترده عملیات اجرایی و جزئیات فنی پروژه افزود: ساخت این خط آهن شامل اجرای ۱۲ ایستگاه، ۱۱ دستگاه تونل به مجموع طول 9 هزار متر، ۲۲ پل خاص به طول 3 هزار و 700 متر، ۸۰۰ پل تیپ، اجرای بیش از 825 هزار مترمکعب بالاست، ۲۶ میلیون مترمکعب خاکبرداری، ۱۶ میلیون مترمکعب خاکریزی، ۷۰۰ هزار مترمکعب بتن‌ریزی، نصب ۶۶۰ هزار عدد تراورس بتنی و استفاده از ۴۰ هزار تن ریل خواهد بود که نشان‌دهنده گستردگی و پیچیدگی فنی این پروژه عظیم ملی است.
وی خاطرنشان کرد: پروژه راه‌آهن کرمانشاه–خسروی، علاوه بر نقش حمل‌ونقلی، یک زیرساخت کلیدی در جهت تحقق اهداف کلان توسعه‌ای کشور محسوب می‌شود. این مسیر، با فراهم کردن امکان برقراری ارتباط ریلی میان ایران و کشور عراق، بستری پایدار برای تسهیل جابجایی زائران عتبات عالیات ایجاد می‌کند و در افق بلندمدت، زمینه اتصال ایران به سواحل مدیترانه از طریق عراق و سوریه را نیز مهیا خواهد ساخت؛ امری که می‌تواند به تقویت نقش ژئوپلیتیکی ایران در منطقه و افزایش سهم کشور از ترانزیت بین‌المللی منجر شود.
وی با تأکید بر نگاه متوازن دولت در حوزه زیرساختی اظهار داشت: توسعه خطوط ریلی کشور بر پایه عدالت سرزمینی و با هدف توسعه متوازن، کاهش شکاف‌های منطقه‌ای و ایجاد فرصت‌های برابر در مناطق کمتر برخوردار، به‌ویژه در غرب کشور، در دستور کار جدی وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته است. پروژه‌هایی همچون راه‌آهن غرب، صرفاً پروژه‌های عمرانی نیستند بلکه موتور محرک توسعه پایدار، اشتغال‌زایی، ارتقاء سطح دسترسی و پویایی اقتصادی در مناطق مرزی به شمار می‌آیند.
خطیبی همچنین با اشاره به پیامدهای مثبت زیست‌محیطی این پروژه اضافه کرد: توسعه حمل‌ونقل ریلی نه تنها به کاهش قابل توجه مصرف سوخت‌های فسیلی و کاهش آلایندگی هوا منجر می‌شود، بلکه با جایگزینی حمل‌ونقل جاده‌ای با ریلی، ایمنی سفرها ارتقاء یافته و بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل کشور افزایش می‌یابد. راه‌آهن کرمانشاه–خسروی نماد تلاش مهندسین ایرانی برای تحقق اهداف بلندمدت کشور در حوزه حمل‌ونقل پاک و توسعه پایدار کشور است.